«Лента.Ру» назвала 3 основные версии крушения самолета Евгения Пригожина

Трагедия с самолетом Евгения Пригожина, который рухнул вчера в Тверской области, не сходит с первых страниц как российских, так и мировых изданий. Журналисты «Лента.Ру» опросили специалистов и выяснили, какие версии сейчас рассматривают правоохранительные органы, и какие из них наиболее вероятные.

По информации, полученной из источника в правоохранительных органах, на данный момент следователи Следственного комитета России проводят тщательное расследование авиакатастрофы. Рассматриваются различные версии произошедшего, включая возможность ошибки пилотирования, технических неисправностей и внешних воздействий.

Следователи активно изучают полетную документацию и технические регламенты рейса. В параллельном порядке, специальная комиссия Росавиации начала собственное расследование катастрофы самолета, принадлежащего Евгению Пригожину.

Военный эксперт и директор музея ПВО Юрий Кнутов указывает, что хотя технические неисправности и ошибки пилотирования всегда находятся в центре внимания при расследовании авиакатастроф, в данном случае, вероятность таких событий крайне мала.

«По моему мнению, это обосновано тем, что самолет успешно взлетел и двигался по своему маршруту. Ошибка обычно совершается на этапе взлета, и технические неисправности, как правило, проявляются именно при взлете», — отмечает он.

Заслуженный адвокат России, пилот и эксперт международной организации гражданской авиации Павел Герасимов указывает на видеозаписи, опубликованные в сети, которые показывают неуправляемое падение воздушного судна Евгения Пригожина с высоты, что привело к его разрушению. По его мнению, в этом случае ошибки пилотирования и технические неполадки полностью исключены.

Герасимов также обращает внимание на траекторию вертикального падения без горизонтальной скорости, что, по его мнению, указывает на разрушение элементов крыла, ответственных за поддержание полета. Он считает, что для такого разрушения должны были произойти либо незаконные вмешательства, либо действия снаружи.

Одной из возможных версий расследования является наличие взрывного устройства на борту самолета. Расследование также не исключает, что взрыв мог произойти в отсеке шасси.

Следователи в настоящее время активно действуют в московском аэропорту Шереметьево, где оцепили место стоянки бизнес-джета Пригожина, с которого он вылетел в Санкт-Петербург. В этом месте проводятся оперативные мероприятия.

Следователи также допросили управляющих компании «МНТ-Аэро», которая была зарегистрирована как собственник бизнес-джета, и изъяли записи с камер видеонаблюдения, направленные на самолет.

Важно отметить, что доступ к ангарам, где находятся самолеты, включая частные бизнес-джеты, в аэропорту Шереметьево ограничен и возможен только для сотрудников, имеющих разрешение. Эти сотрудники проходят строгие проверки перед выходом на летное поле, чтобы обеспечить безопасность.

По словам пилота Андрея Литвинова, пронести что-либо мимо службы безопасности, особенно в случае взрывного устройства, почти невозможно.

После крушения самолета в Тверской области следователи также допросили пилота Артема Степанова, который имел доступ к джетам Евгения Пригожина. Его брат отмечает, что он находился в отпуске на Камчатке в последнюю неделю.

Следователи также рассматривают возможность, что система противовоздушной обороны могла ошибочно или намеренно сработать на самолете Пригожина. Однако эксперт Герасимов подчеркивает, что для такого случая необходимо использовать технику с прямым попаданием, а не зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) типа «Бук», «Стрела» или переносной ЗРК «Стингер». Эти ЗРК взрываются рядом с целью и распыляют ее на множество мелких частей, что увеличивает зону поражения.

Возможно, были использованы ЗРК типа С-120, С-200, С-300 или С-400, однако их размеры значительно больше, и они не подходят для такой цели, как бизнес-джет. Это привлекло бы внимание и требовало бы значительного времени для развертывания и передвижения подобных комплексов.

Герасимов также утверждает, что при использовании таких ЗРК не было бы частичного разрушения самолета, так как ракеты сопоставимы по размеру с самим самолетом. С другой стороны, при использовании ракет с тепловой головкой, двигатель бизнес-джета, на который могла бы быть наведена ракета, остался бы нетронутым, и не были бы повреждены крылья. Таким образом, Герасимов предполагает, что разрушение бизнес-джета, вероятно, произошло из-за взрыва внутри воздушного судна.

Собеседник «Ленты.ру» отмечает, что в случае разгерметизации воздушного судна, согласно инструкции, командир должен был выполнить маневр пикирования, снизив высоту до 3000 метров. Этот маневр выполняется с разворотом и наклоном на одно крыло, чтобы уменьшить подъемную силу и снизить скорость. Исходя из этой информации, эксперт предполагает, что разрушение внутри Embraer-135 произошло ближе к центральной части воздушного судна.

Герасимов также отмечает, что Embraer-135 — это маленькое воздушное судно, которое подвержено воздействию турбулентности и нисходящих потоков воздуха, и поэтому командир выбрал эшелон в 8,5 тысяч метров для комфорта пассажиров. Однако, спустя девять минут полета, самолет начал необъяснимо подниматься, достигая высоты в 9,2 километра. Эти необычные изменения высоты и траектории полета являются предметом интереса следствия.

Важно отметить, что данные о полете Embraer-135 в последние 30 секунд до катастрофы были удалены с сайта Flightradar24 по неизвестным причинам. Расследование продолжается, и следствие продолжит исследовать все доступные версии и доказательства, чтобы выяснить причины этой трагедии.