Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений. Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом – по своему выбору.
Статья 34 Конституции Украины

Главная
Аналитика Политика Россия Украина В мире Разное

Зачем троллейбусу провода?

Литий-ионные аккумуляторы впервые появились на рынке 25 лет назад и с тех пор стали самыми популярными источниками питания для различных устройств. Такая популярность обусловлена тем, что эти аккумуляторы обладают высокой ёмкостью, малым саморазрядом и не требуют специального обслуживания.

Первые литий-ионные аккумуляторы не имели схем защиты от перезаряда и переразряда, что приводило к взрывам. Установка схем и использование более безопасных материалов фактически устранило эту проблему, хотя в последнее время она появилась вновь.

Самым безопасным литий-ионным аккумулятором является литий-ферро-фосфатный. Он значительно дешевле, чем литий-кобальт-оксидный аккумулятор, менее токсичен и более термоустойчив. К другим преимуществам этого вида аккумуляторов относятся более долгий срок службы, сохранение постоянного напряжения почти до полного разряда, более медленная скорость саморазряда, более высокий пиковый ток. Единственный недостаток — меньшая плотность энергии по сравнению с другими типами литий-ионных аккумуляторов.

В нашей стране производством литий-ферро-фосфатных аккумуляторов занимается завод «Лиотех» в Новосибирске, входящий в корпорацию «Роснано». Только вот аккумуляторы там делают не для мобильных телефонов и планшетов, а для троллейбусов.

Казалось бы, зачем троллейбусам аккумуляторы, если они и так от проводов питаются? Ответ лежит на поверхности. Во-первых, случаются обрывы контактной сети и аварийные перебои с электроснабжением. В этих случаях троллейбусы встают намертво, часто создавая пробки. Во-вторых, троллейбусы тоже ломаются, а неисправный троллейбус делает невозможным движение троллейбусов, следующих за ним. И, в-третьих, не везде можно создать разветвлённую сеть контактных проводов для троллейбусов, что сильно тормозит развитие этого экологичного вида транспорта.

Аккумуляторы «Лиотеха» далее отправляются на завод «Тролза», находящийся в городе Энгельсе Саратовской области. На этом заводе собирают троллейбусы с автономным ходом. Батарейный блок такого троллейбуса имеет четыре контейнера по 36 аккумуляторных ячеек, произведённых на «Лиотехе». Ходовые испытания показали, что троллейбус с новыми аккумуляторами способен пройти 72 километра в автономном режиме. Фактически, «Лиотех» и «Тролза» сделали шаг к полностью электрическому автобусу.

Новыми машинами заинтересовались в Аргентине. Ещё в начале сентября аргентинское правительство одобрило поставку пробной партии российских троллейбусов. В настоящее время ведутся переговоры с Египтом. Правительство Москвы также заинтересовано в приобретении троллейбусов, способных ездить без проводов. Для перегруженной транспортной системы Москвы это весьма актуально.

Новый вид троллейбусов, производимых в нашей стране, является ещё одним примером структурной перестройки системы нашей экономики. Вместо сырья Россия всё больше производит высокотехнологичных изделий, в т.ч. и экологически чистые виды общественного транспорта, спрос на которые во всём мире растёт. Россия в этой рыночной нише завоёвывает своё место.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

297

Похожие новости
22 апреля 2017, 19:15
22 апреля 2017, 23:15
21 апреля 2017, 21:45
24 апреля 2017, 13:45
22 апреля 2017, 21:15
22 апреля 2017, 19:15

Новости партнеров
 

Новости партнеров

Популярные новости
24 апреля 2017, 08:30
19 апреля 2017, 18:15
21 апреля 2017, 17:45
23 апреля 2017, 04:15
18 апреля 2017, 12:15
21 апреля 2017, 04:15
20 апреля 2017, 04:15

Интересное на сайте
21 февраля 2012, 10:22
06 февраля 2010, 17:37
21 марта 2013, 11:02
14 декабря 2013, 14:21
31 января 2013, 11:27
22 февраля 2013, 16:53
14 декабря 2010, 14:20