Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений. Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом – по своему выбору.
Статья 34 Конституции Украины

Главная
Аналитика Политика Россия Украина В мире Разное

Российские паромы и грузинские порты: Ереван прорубает окно в Чёрное море

Армения, судя по официальным заявлениям и просочившимся в СМИ сообщениям, всерьез рассматривает возможность создания собственного торгового флота и присматривается к портовой инфраструктуре Грузии — страны, через территорию которой армянская сторона осуществляет более 70% своего внешнего товарооборота. Морской путь для паромной переправы грузов является для Еревана наиболее перспективной альтернативой сухопутному маршруту грузоперевозок через КПП Казбеги — Верхний Ларс, который работает с перебоями из-за сложного рельефа и погодных условий.

Флот — да, порта не будет

Правительство Армении, согласно заявлению министра территориального управления и инфраструктуры Сурена Папикяна, ведет переговоры с Россией о приобретении двух паромов. Спустя месяц после этого заявления армянская газета «Жаманак» («Время»), выступающая зачастую в качестве канала для слива информации из коридоров власти республики, пишет:

«…в Армении заинтересованы покупкой порта Батуми, владельцем которого является казахская государственная компания „Казмунайгаз“. Батумский порт в Грузии собираются продать за 600 миллионов долларов».

По сведениям издания, различные круги в Армении пытаются организовать сбор средств, который позволит купить порт Батуми.

«Обсуждается идея создания акционерного общества. Бизнесмены диаспоры могут быть частью (проекта), но для этого надо, чтобы кто-то инвестировал крупный начальный капитал. А этого в настоящий момент нет», — отмечает газета.

Однако, если информацию о создании Арменией собственного торгового флота подтверждают местные и российские чиновники, то со слухами о «покупке батумского порта», ситуация иная. Официальных подтверждений этой информации нет.

«Мы не знаем. С нашей стороны нет такой инициативы», — коротко ответили корреспонденту EADaily в пресс-службе Министерства территориального управления и инфраструктуры Армении, в ответ на просьбу прокомментировать информацию о желании Еревана приобрести порт в Батуми.

Информация газеты либо не соответствует действительности, либо находится на уровне первоначального обсуждения среди узкого круга бизнесменов, о чем не информировано даже профильное государственное ведомство.

Не стали комментировать вопрос и опрошенные EADaily транспортные компании. «Если есть такой процесс, то мы ничего не можем о нём сказать, так как в нём не участвуем. У нас нет информации», — заявили в одной из армянских компаний, занятых в сфере грузоперевозок.

С другой стороны, возникает вопрос — насколько рентабельно для Еревана привлекать средства, почти соразмерные годовому военному бюджету Армении, для приобретения целого порта в Грузии? Или в данном вопросе есть политический аспект, связанный, скажем, с возможностью перехода этого стратегического объекта в руки доминирующего в Аджарии турецкого бизнеса?

«Для Еревана рентабельнее не покупка порта, что очень затратное дело с учетом возможностей порта и размеров собственного грузопотока, а открытие собственного терминала для того, чтобы избегать постоянных очередей. А это уже издержки, потеря времени и денег», — сказал источник EADaily в аппарате премьер-министра Армении.

Важность бесперебойной работы грузинского коридора для перевозки армянских грузов невозможно переоценить. Например, во время августовской войны 2008 года подрыв моста неподалёку от города Гори в Грузии на время фактически парализовал снабжение Армении. Тогда нанесенный армянской экономике урон оценивался в пределах $ 500 млн.

«Российско-грузинская война оказала более негативное экономическое влияние на Армению, чем апрельская война (в зоне карабахского конфликта 2016 года. — Ред.). В связи с этим очень важно, чтобы мы сумели сделать нашу систему такой, чтобы минимизировать это влияние», — заявил недавно в беседе со СМИ секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян.

В связи с этим, важно не только создание торгового флота или даже покупка причала, но и обеспечение стабильного сухопутного доступа к этому порту. За транзит же армянские перевозчики все равно будут платить Грузии.

Российские паромы и терминалы в Грузии

Новость о намерении Еревана создать собственный торговый флот подтвердил на пресс-конференции 12 декабря торговый представитель РФ в Армении Андрей Бабко.

«Армения начала переговоры с Россией по покупке двух паромов, и если власти республики заинтересованы в пароме на Черном море, то корабли можно будет быстро найти. После строительства Керченского моста там остались недозагруженными несколько паромов, ходивших через пролив. Они позволят торговать с Россией в обход горного перевала Верхний Ларс, который часто закрывается зимой. Так что при интересе Армении мы быстро найдем и паромы, и поставщиков. Но пока к нам таких запросов не поступало. Если мы увидим какой-то интерес, то переговоры однозначно можно продолжить», — сказал он.

Председатель постоянной парламентской Комиссии по региональной и евразийской интеграции, депутат от партии «Процветающая Армения» Микаэл Мелкумян на пресс-конференции 18-го декабря заявил, что конечной целью усилий армянской стороны по выстраиванию собственной логистической инфраструктуры на черноморском побережье Грузии должно стать открытие терминала в Поти или Батуми.

«Переговоры идут, посмотрим, как будут развиваться события. Я уверен, что через некоторое время Армения, по примеру Казахстана, сможет открыть терминал в Поти или Батуми», — сказал Мелкумян.

Эксперт по вопросам Грузии Джонни Меликян считает, что в текущих транспортных реалиях Армении, наиболее перспективной альтернативой сухопутному маршруту грузоперевозок через КПП Казбеги-Верхний Ларс является чуть более дорогая морская паромная переправа через грузинские порты Поти и Батуми в российский порт Кавказ.

«Возможная покупка правительством паромов может решить проблемы армянских экспортеров, которые периодически сталкиваются с ограничениями и проблемами (в зимний и летний периоды) на КПП Казбеги-Верхний Ларс», — сказал он в беседе с корреспондентом EADaily.

В условиях пробуксовки проекта перезапуска абхазского участка Транскавказской железной дороги, связывающей Армению с Россией, собственная паромная переправа, как считает Меликян, упростит ситуацию, предоставив армянским компаниям возможность для маневра путем использования морской альтернативы.

Но в деле запуска собственной морской паромной переправы есть «подводные камни». Необходимо провести «торг» с Грузией и получить скидки на транзитные пошлины. Армянский черноморский паром, считает председатель Ассоциации международных грузоперевозчиков Грузии Гия Ципурия, может заработать, если получит скидки в грузинских и российских портах.

«В принципе такой вариант возможен, но тогда у администраций черноморских портов, наших и российских, нужно запросить скидки на обслуживание, хотя бы на первый год. Такой пример есть: в 90-е годы паромы из Украины в Грузию на год освободили от всех портовых налогов и тарифов. И с 1995 года эта линия очень хорошо заработала», — считает Ципурия, передает агентство «Спутник».

Расходы же на погрузочно-разгрузочные работы в портах, согласно экспертным данным, могут составлять от нескольких сотен до тысячи долларов за один 20-футовый контейнер (перевозящий 24 тонны).

Касательно важности приобретения собственного терминала в грузинских портах Батуми или Поти эксперты согласны с мнением армянского депутата Микаэла Мелкумяна.

«На следующем этапе было бы неплохо Армении обзавестись терминалом на территории одного из уже действующих грузинских портов (если проект порта Анаклия так и не будет реализован). Следует отметить, что наиболее используемым Арменией портом является Поти (соотношение грузоперевозок из Поти и Батуми выглядит примерно следующим образом 80/20). Тем не менее, есть необходимость калькуляции возможного положительного эффекта от данного проекта и только лишь после этого реализация шагов по его осуществлению», — считает Джонни Меликян.

Отметим, что в связи с блокадой со стороны Азербайджана и Турции, Армения имеет железнодорожную связь только с Грузией, но и последняя обрывается на абхазском участке. Поэтому грузы из России и в Россию приходится доставлять автомобильным транспортом, авиацией и посредством морской переправы Поти — порт Кавказ (Россия).

Подготовил Аршалуйс Мгдесян

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

Загрузка...

276

Похожие новости
22 января 2020, 19:30
22 января 2020, 17:30
23 января 2020, 11:30
23 января 2020, 07:30
23 января 2020, 09:00
22 января 2020, 17:00

Новости партнеров


Новости партнеров
 

Новости

Популярные новости
19 января 2020, 13:30
18 января 2020, 23:00
18 января 2020, 17:30
19 января 2020, 09:30
19 января 2020, 13:30
16 января 2020, 21:30
19 января 2020, 17:00

Интересное на сайте
12 сентября 2011, 12:05
21 сентября 2012, 10:07
15 марта 2012, 15:34
17 мая 2013, 16:30
14 декабря 2010, 14:20
14 декабря 2013, 14:21
03 ноября 2011, 13:06