Ричард Султанов о новых технологиях в сфере городской мобильности

Ричард Султанов работал консультантом в одной из крупнейших международных консалтинговых компаний, где руководил рядом значимых проектов по улучшению транспортной доступности для Департамента транспорта Москвы.

Может ли байкшеринг стать глобальным бизнесом, успешным и прибыльным?

Ричард Султанов: Опыт предыдущих лет показывает, что пока компаниям в данном сегменте действительно тяжело зарабатывать. Дело в том, что рост происходит в первую очередь за счет огромных инвестиций. Крупные инвесторы вкладывают огромные деньги в надежде на то, что именно их инвестиция позволит создать того самого единорога с оценкой в миллиарды долларов. А сам рост требует огромных денег. Должен идти постоянный денежный поток от инвесторов, раунд за раундом. Ситуация усугубляется тем, что на рынке очень жесткая конкуренция. Компаний много, они стремятся атаковать одни и те же рынки. А чтобы завлечь или отбить клиента, им требуется вкладывать все больше и больше в маркетинг и всевозможные предложения, по сути, предоставляя клиентам бесплатное пользование услугами. Такой вид деятельности, как минимум на первых порах, приносит только убытки. Как правило, модель такой борьбы такова: выживает тот, кто дольше остальных имеет возможность вкладывать деньги в бизнес, который в настоящее время не приносит дохода.

С какими проблемами сталкиваются компании, предоставляющие байкшеринг без прокатных станций?

Ричард Султанов: В самом начале к байкшерингу без прокатных станций был огромный интерес, в первую очередь со стороны администраций городов. Им очень понравился данный вид транспорта в рамках sharing economy. Байкшеринг экологичен, доступен и, на первый взгляд, позволяет решить множество злободневных проблем. В первую очередь — пробки и смог. Также мэрам городов понравилось, что данный сервис будет полностью финансироваться за счет компаний-поставщиков. Здесь мы говорим о байкшеринге без прокатных станций, без инфраструктуры.

Достаточно быстро города столкнулись с новой для них проблемой – загрязнением улиц и общественных пространств велосипедами. В некоторых городах было невозможно пройти: поломанные велосипеды оставляли прямо на улицах. Особенно это было заметно в плотно населенных городах, таких как Пекин и Шанхай. Люди портили велосипеды, бросали их в реки и каналы. Они не несли за велосипед никакой ответственности, кроме оплаты времени использования. Поэтому многие города решили либо сильно ограничить байкшеринг без прокатных станций, либо ввести жесткое лицензирование деятельности.

Есть ли перспективы у байкшеринга в России?

Ричард Султанов: Байкшеринг без прокатных станций в России уже существует. Несколько лет назад был запущен сервис в Татарстане, в городе Альметьевск. Это отличный проект! Но если говорить о более массовом запуске данного сервиса, необходимо учитывать холодный климат. У нас в стране слишком короткий теплый сезон, зимой кататься тяжело даже в Москве, где регулярно чистят улицы, не говоря уже о более северных районах страны. Также необходимо учитывать, что у нас достаточно большие расстояния, но есть отличный и доступный общественный транспорт. А пока нишу байкшеринга в Москве занимает ВелоБайк, велосипеды которого в первую очередь используются для рекреации и последней мили (поездки на короткие расстояния, например, от дома до станции метро или МЦК).