Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений. Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом – по своему выбору.
Статья 34 Конституции Украины

Главная
Аналитика Политика Россия Украина В мире Разное

Назло России: зачем Польша хочет перекопать Балтийскую косу?

Назло мамаше отморожу себе уши — эту польскую пословицу официальная Варшава в последнее время возвела в ранг государственной политики по отношению к России.

В частности, на форуме Евросоюза польские власти последовательно выступают за сохранение (если не за обострение) санкций против России — несмотря на то, что экономика страны, а особенно ее сельское хозяйство, несут ощутимые потери от войны санкций. В мае этого года в атмосфере эйфории, с участием представителей руководства страны во главе с президентом Анджеем Дудой, под городом Слупском в центральной части польского балтийского побережья началось строительство американской базы, входящей в систему противоракетной обороны США — невзирая на совершенно очевидные последствия такого шага в виде роста угрозы безопасности страны.

Самая последняя идея из серии «что бы сделать назло России?» — это решение перекопать каналом полуостров, граничащий с Калининградской областью в непосредственной близости от Балтийска. Этот полуостров — Балтийская коса — отделяет Калининградский залив с портом в Калининграде от открытого Балтийского моря. Северная часть косы принадлежит России, а с двух сторон пролива расположен Балтийск с крупнейшей базой российского военно-морского флота на Балтийском море. Поэтому судоходство через пролив для иностранных судов связано с получением разрешений от российских властей.

Тем временем единственным значимым, хотя и небольшим, польским портом в Калининградском заливе является Эльблонг. Его производственные мощности невелики, они составляют до миллиона тонн товаров в год, однако в последнее время они используются не более чем на 20%; через Балтийск до Эльблонга добирается буквально несколько судов в год (для сравнения: через порт в Калининграде ежегодно проходит порядка 12 млн тонн грузов, а через порт в Гданьске — около 24 млн тонн).

О выходе в открытое море из Эльблонга мечтается польским рыбакам, хотя и они массово жалуются на то, что рыбы в море маловато, и, к тому же, ее мешают ловить своими многочисленными бюрократическими указаниями чиновники Евросоюза. Если не за рыбой, то в открытое море можно было бы выходить, возя туристов. Если бы появился ничем не ограниченный доступ к акватории Балтийского моря, торговый порт Эльблонга мог бы обслужить небольшую часть грузов, проходящих сейчас через один из крупнейших балтийских портов — Гданьск.

И вдруг неожиданно мечты начали сбываться? Без каких-либо общественных консультаций польские власти на днях объявили о решении перекопать Балтийскую косу и соорудить канал в Балтийское море. Однако главным аргументом в пользу реализации этой идеи были, конечно, не мечты простых рыбаков и даже не расчеты ее рентабельности и попросту здравый смысл, а стремление утереть нос России. Не удивительны в этом плане слова Ярослава Качиньского, лидера партии «Право и справедливость», который в политической системе Польши неформально занял место «начальника государства», стоящего в иерархии власти и над президентом, и над премьером страны: «Строительство канала — это дело национального значения. Решив этот вопрос, мы покажем, что мы — государство полностью суверенное, что с зависимостью от России мы заканчиваем раз и навсегда».

«Мы уже знаем, что Россия будет протестовать против строительства канала. Однако мы и так это сделаем, скоро будем праздновать момент, когда мы вобьем первую лопату этой стройки», — продолжал в своем задиристом тоне Качиньский.

О канале как элементе противостояния с Россией (причём противостояния даже военного характера) говорили также приближенные «начальника государства». Министр морского хозяйства, к примеру, откровенно заявил о том, что «вопрос безопасности восточных границ Евросоюза и НАТО — это аргумент в пользу строительства канала».

При таком политическом и эмоционально антироссийским понимании вопроса, безусловно, все рассуждения о целесообразности и рентабельности этой инвестиции теряют смысл. Пока известно, что деньги на строительство планируется выделить из центрального бюджета, и, по очень предварительным подсчетам, из карманов налогоплательщиков будет изъято $ 220−250 млн.

Потенциальные выгоды от столь дорогостоящей стройки пока никто не посчитал. Представители властей, прежде всего, сам Качиньский, повторяют общеполитические лозунги о том, что «Эльблонг вернется в семью морских портов», что «инвестиция даст новые возможности развития целого региона», что «строительство канала вписывается в наш план, в соответствии с которым все поляки должны иметь равные шансы на развитие — независимо от того, где они родились и где они живут».

В этой ситуации трудно ожидать, что представители польских властей во главе с Ярославом Качиньским прислушаются к голосам протеста против строительства канала, которые уже раздаются в регионе. Качиньского, который вместе со своей свитой побывал на Балтийской косе, протестующие поприветствовали транспарантами «Нет каналу!», а участники митинга подчеркивали: «Никто с нами не разговаривает, никто не представляет экономических аргументов в пользу инвестиции. Мы идею канала расцениваем как каприз правящих кругов, которые хотят доказать России, что мы перекопаем косу и будем независимыми».

Польский министр морского хозяйства после первых контактов с российской стороной на рабочем уровне не скрывает: «Россия будет протестовать против этой инвестиции по экологическим соображениям». Однако, как помпезно заявляют представители официальной Варшавы, никакие российские протесты не помешают реализации этой идеи польских властей, скорее наоборот — они сделают все, чтобы по крайней мере подразнить Россию этим каналом. «Даже самый наивный человек не поверит, что речь идет об экологии. Речь идет об интересах политического и военно-политического характера, а также о сохранении определенного статуса Польши», — разъяснил причины раздражения России по этому вопросу Ярослав Качиньский.

Учитывая политическую подоплеку решения о сооружении канала, становится очевидным, почему польские власти в экспресс-темпе приступили к подготовке инвестиции: уже объявлен тендер на проект канала, и, по замыслу ее идеологов, канал должен быть передан в эксплуатацию в 2020, максимум в 2022 году.

Но при гигантской себестоимости инвестиции и очень туманных экономических выгодах от нее возникает вопрос — реальна ли вообще ее реализация? Несмотря на все оптимистические декларации польских политиков, ответ совсем не однозначен. Ведь это не первая идея родом из «ненаучной фантастики», связанная с мечтами о морской активизации региона. В 2007 году городские власти Эльблонга совместно с правлением порта выступили с помпезной инициативой «Балтийская Украина», которая предусматривала строительство на базе существующей инфраструктуры украинского портового комплекса. Однако тогда на этих радостных планах всё и закончилось.

К идее самого канала через Балтийскую косу польские власти также подходили неоднократно: к примеру, около десяти лет тому назад они даже заказали разработку документации по поводу возможности реализации такой инвестиции. Дело закончилось обвинениями в финансовых злоупотреблениях на многомиллионные суммы, которые до сих пор (уже десять лет!) расследует прокуратура.

Александр Шторм, специально для EADaily из Варшавы

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

206

Похожие новости
08 декабря 2016, 16:45
08 декабря 2016, 17:30
08 декабря 2016, 14:45
08 декабря 2016, 08:45
08 декабря 2016, 18:30
08 декабря 2016, 02:45

Новости партнеров
 

Новости партнеров

Комментарии
 

Популярные новости
08 декабря 2016, 00:15
05 декабря 2016, 21:00
06 декабря 2016, 21:00
02 декабря 2016, 14:00
07 декабря 2016, 17:15
01 декабря 2016, 23:00
04 декабря 2016, 16:30

Интересное на сайте
22 августа 2012, 10:54
06 февраля 2010, 16:11
01 марта 2011, 15:10
31 января 2013, 11:27
12 июня 2011, 12:19
23 июля 2013, 12:40
06 февраля 2010, 17:37