Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений. Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом – по своему выбору.
Статья 34 Конституции Украины

Главная
Аналитика Политика Россия Украина В мире Разное

НАТО не может обойтись без наших «Русланов»

По сообщениям французской прессы, две трети грузовых перевозок в интересах Министерства обороны Франции было выполнено российскими и украинскими самолётами Ан-124 «Руслан». Но Франция — не единственная страна НАТО, которая пользуется «Русланами», несмотря на санкции и общую напряжённость в отношениях между Альянсом и Россией.

Впервые Ан-124 «Руслан» поднялся в воздух в 1982 году. К моменту распада СССР было построено 38 этих самолётов, из которых 33 достались  России. В стремительно нищавшей в 90-е годы России с разваливающейся армией работы для воздушных тяжеловозов не оказалось. Но тогда же появилась идея использовать их для коммерческих гражданских перевозок.

Это была исключительно удачная идея, позволившая, в итоге, сохранить парк уникальных самолётов. Дело в том, что в начале 90-х коммерческими перевозками негабаритных грузов на регулярной основе никто не занимался. Для таких операций, например, для перевозки ступеней космических ракет создавались специальные самолёты в единичных экземплярах.

Но не только гражданским заказчикам на Западе был интересен «Руслан». У НАТО не было столь же грузоподъёмного самолёта с такими же прекрасными лётными характеристиками. С5 Galaxy от «Локхид Мартин», разработанный ещё в конце 60-х, был не столь удачным по некоторым параметрам. Даже модернизация этой машины не сделала её более конкурентоспособной по сравнению с «Русланами».

Первые перевозки в интересах НАТО «Русланы» совершили ещё в советское время. В 1990 году они были использованы для доставки американских зенитно-ракетных комплексов «Патриот» в район Персидского залива. В 2000-м году, после начала войны в Афганистане, американцам и их союзникам также понадобились наши самолёты для переброски техники в район военных действий.

В 2006 году Агентство НАТО по поддержке и снабжению заключило с совместным российско-украинским предприятием Ruslan SALIS GmbH  трёхлетний контракт на перевозки, который затем несколько раз продлевался. Американцам так и не удалось ни произвести необходимое количество С5 Galaxy, ни снизить стоимость их эксплуатации. «Русланы» оказались незаменимыми. Использовались они и в интересах отдельных членов НАТО, в частности, Францией для обеспечения операции в Мали.

Тогда же в 2000-е годы начались разговоры о возобновлении серийного производства Ан-124 «Руслан». Однако проблема заключалась в том, что все необходимые производственные мощности находились на Украине, а львиную долю финансирования должна была осуществлять Россия, как основной заказчик. После «оранжевой революции» 2004 года и взятого президентом Ющенко курса на сближение Украины с НАТО в Москве росло недоверие к Киеву, а потому столь крупный совместный проект не спешили реализовывать. После же 2014 года его запуск вряд ли вообще возможен.

Очевидно, что большегрузный транспортный самолёт необходим нашей армии. У «Русланов», последний из которых был построен в 2004 году, гарантированный срок службы составляет 45 лет. Лет 10-15 в запасе ещё есть. Есть и идеи, чем заменить Ан-124. Специалисты фирмы «Ильюшин» занимаются разработкой перспективного авиационного комплекса транспортной авиации – ПАК ТА под кодовым названием «Ермак». Учитывая стоимость проектирования и разработки прототипа, «Ильюшину», скорое всего, понадобится привлечение внешнего партнёра. Вероятнее всего, им может стать Китайская авиационная корпорация, которая 30 августа этого года подписала соглашение о намерениях с украинским госпредприятием «Антонов» на достройку и модернизацию Ан-225 «Мрия», с последующей передачей самолёта Китаю.

Парадоксальная складывается ситуация. Командование НАТО постоянно твердит о растущей военной угрозе со стороны России, но продолжает пользоваться нашими самолётами для транспортных перевозок. Получается, что НАТО отчасти финансирует возрождение нашей армии. Но, с другой стороны, такое сотрудничество является важной гарантией, что дальше слов полемика НАТО с Россией не пойдёт. Впрочем, генсек организации Йенс Столтенберг после победы Трампа уже смягчил тон и заговорил о необходимости взаимодействия с нашей страной.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

324

Похожие новости
27 апреля 2017, 09:45
28 апреля 2017, 07:45
27 апреля 2017, 09:45
28 апреля 2017, 11:15
26 апреля 2017, 17:45
28 апреля 2017, 15:15

Новости партнеров
 

Новости партнеров

Популярные новости
23 апреля 2017, 13:30
28 апреля 2017, 08:15
29 апреля 2017, 11:30
25 апреля 2017, 02:15
26 апреля 2017, 04:15
25 апреля 2017, 11:30
25 апреля 2017, 11:30

Интересное на сайте
27 июля 2012, 16:20
27 декабря 2015, 17:51
22 августа 2012, 10:54
06 февраля 2010, 17:37
09 ноября 2012, 10:50
13 мая 2011, 16:08
06 февраля 2010, 16:11