Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений. Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом – по своему выбору.
Статья 34 Конституции Украины

Главная
Аналитика Политика Россия Украина В мире Разное

И-185 — гроза Люфтваффе, которая так и не пошла в серию

Знаменитый советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов не зря носил титул «короля истребителей» в 30-х годах прошлого века. Будучи уже признанным авторитетом в деле конструирования истребителей, он планировал к началу войны создать машину, равной которой не было ни у одной из передовых авиационных держав. Но по стечению обстоятельств И-185 так и не стал чудо-оружием советской армии.

Этот текст был опубликован в нашем новом проекте VDELE пользователем DavyCrockett, и решением администрации удостоился размещения на страницах «​Слова и Дела».

Еще в 1939 году, когда ведущие советские конструкторы осмысляли опыт использования поликарповского И-16 и с восторгом поглядывали на новенький немецкий Bf.109, сам Поликарпов прекрасно понимал, что стране нужен новый истребитель, не равный, а на голову превосходящий все имевшиеся на вооружении передовые образцы.



Запланированный конструктором истребитель должен был обладать высокой скоростью и скороподъемностью на всех высотах, а также иметь высокие характеристики маневренности, устойчивости и мощное вооружение. Таким должен был стать И-185.

Собственно, все это Поликарпов воплотил «в металле». На испытаниях самолет, вооруженный мотором М-71, показал максимальную скорость на высоте в 630 км/ч. Тот же Bf.109 в самой мощной своей модификации разогнался всего до 575 км/ч. Вот только у немцев моторы DB 601 были, а Поликарпову пришлось ждать двигатель для своей машины едва ли не дольше, чем ушло непосредственно на проектирование.
 



Изначально И-185 создавался под двигатель М-90 мощностью 1750 л.с. Двухрядный звездообразный двигатель с 18 цилиндрами идеально вписывался в концепцию скоростного истребителя. Обладая относительно небольшим диаметром, он заметно снижал потери на сопротивление воздуха, что мгновенно сказывалось на скорости. С этим мотором И-185 мог совершить первый полет за год до войны, но рабочий экземпляр двигателя все никак не появлялся.

Тогда машину перепроектировали под двигатель М-71. Этот мотор имел больший диаметр и вес, но и большую мощность, что компенсировало недостатки. На испытаниях машина выдала скорость лишь незначительно отличавшуюся от расчетных показателей. Казалось бы, время запускать крупную серию, однако поставки и этого двигателя задерживались.

В конце концов, пришлось заменить М-71 на более слабый, зато практически готовый к серийному производству М-81, который, к тому же, по своим габаритам совпадал с М-71, что позволяло практически не менять конструкцию самолета.
 



Даже с ослабевшим на 20% двигателем И-185 выдавал 495 км/ч у земли, а богатая по тем временам механизация крыла обеспечивала высокие маневренные характеристики. Однако уже на дополнительных испытаниях двигатель заклинило, летчик-испытатель Степанчонок погиб, а серийное производство закончилось не начавшись.

О причинах застревания машины в стадии проектирования ходят самые разные слухи. Официальная версия упирает на отсутствие серийно производящегося двигателя, а неофициальные рассматривают различные варианты действий недоброжелателей, вплоть до самого Александра Сергеевича Яковлева — советского авиаконструктора и замминистра авиационной промышленности на тот момент.

Тем не менее, опытные истребители И-185 таки показали себя на фронтах Великой Отечественной. Поскольку самолет был экспериментальным, а значит — особенно секретным, в бои над территорией противника его не допускали. Да и в сражениях над своей стороной пилотам истребителя было приказано наносить внезапные удары и немедленно уходить, не ввязываясь в длительные бои. 

Действовали они на Калининском фронте, часто перемещаясь с одного аэродрома на другой. Таким образом удалось создать для немцев иллюзию целого авиаполка, вооруженного новейшими машинами.
Несмотря на положительные отзывы летчиков, машина так и не пошла в серию, а к концу войны она уже не сильно отличалась от доведенных до ума МиГ-3 и Ла-7. Ну а после войны бал стали править реактивные машины, и задуманный как король истребителей И-185 сошел со сцены, так и не став одной из лучших машин Великой Отечественной.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

982

Похожие новости
22 ноября 2017, 10:45
21 ноября 2017, 10:00
22 ноября 2017, 14:00
21 ноября 2017, 14:45
22 ноября 2017, 12:00
21 ноября 2017, 16:45

Новости партнеров
 

Новости партнеров

Популярные новости
19 ноября 2017, 09:15
18 ноября 2017, 23:30
18 ноября 2017, 13:30
15 ноября 2017, 19:15
16 ноября 2017, 20:30
21 ноября 2017, 17:45
20 ноября 2017, 14:45

Интересное на сайте
14 декабря 2010, 12:21
06 февраля 2010, 16:11
27 июля 2012, 16:20
08 мая 2011, 16:24
13 апреля 2013, 10:41
23 июля 2013, 11:33
24 декабря 2010, 13:39